中国一项最新调研报告显示，过去一年里，在大陆45 个主要城市，仅50% 通勤人口可以实现5 公里以内 “ 幸福通勤 ” ， 有12% 比重、超过1400 万人口承受单程60 分钟以上的 “ 极端通勤 ” ，北上广深等超大城市平均通勤距离9.6 公里。
【 侨报综合报道 】由中国住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等在18 日联合发布的《2023 年度中国主要城市通勤监测报告》，呈现2022 年中国城市职住空间与通勤特征变化。报告以中国大陆45 个轨道运行城市为监测对象，汇聚9000 万人的职住通勤数据，呈现当前城市职住空间与通勤特征变化。
北京通勤距离最长 达11.7公里
香港《文汇报》报道，超大、特大城市45 分钟以内通勤比重达到80% 是改善城市人居环境的重要目标。调研显示，大陆主要城市45 分钟以内通勤比重总体平均为76%，与去年持平。其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、成都这7 个人口超过千万的超大城市为69%，特大城市77%，距离人居环境改善目标80% 尚有一定差距。
通勤时耗是衡量交通便捷的重要指标。超大城市平均通勤距离9.6 公里，特大城市8.6 公里。北京仍是通勤距离最长的城市，达到11.7 公里，同比增加0.4 公里。此外， 还有10 个城市平均通勤距离超过9 公里，除上海、重庆、广州、成都外，II 型大城市银川平均通勤距离超过9 公里。
超大城市 “ 极端通勤 ” 人口占17%
报告显示，目前仍有超过1400 万人承受 “ 极端通勤 ” ，单程60 分钟以上通勤人口比重12%，同比持平。其中，超大城市 “ 极端通勤 ” 人口比重达到17%、特大城市11%，Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%。但部分超大城市 “ 极端通勤 ” 问题也在趋于改善。
以备受瞩目的北京为例，北京60 分钟以上通勤人口比重28%，虽然仍是中国全国最高，但同比降低了2 个百分点。
上海第一财经报道，过去一年 里，在中国大陆45 个轨道运行城市中，仅50％通勤人口实现5 公里以内 “ 幸福通勤 ” ，该指标连续3 年同比下降，仍有超过1400 万人口承受 “ 极端通勤 ” 。
报告显示，一线城市45 分钟内通勤有所改善，通勤半径维持稳定；二三线城市中，西安、杭州、合肥、南昌 “ 幸福通勤 ” 比例显著下降，才从特大城市晋升为超大城市的武汉，60 分钟以上极端通勤比例超过一线城市深圳，平均通勤距离则首次超过9 公里。
通勤空间半径反映城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度，在一定程度上体现城市的辐射能力。随着一线城市常住人口开始减少，城镇化步伐由 “ 增量扩张 ” 转为 “ 存量更新 ” ， 一线城市通勤人口的平均通勤时间和距离是否已经到达一个 “ 封顶线 ” ？
报告撰写者之一、中规院交通研究分院数据应用与创新中心主任付凌峰在接受采访时表示，过去的这一年，一线城市通勤人口的时间减少、空间不变的现象是否具有趋势性特征仍待观察。
一方面，需要考虑新冠疫情影响的因素；另一方面，目前职住分离增加，说明主要城市的空间结构还在变化调整中。此外，人口继续向大城市聚集，是全球城市发展的规律。
10%职场新人单程通勤超25公里
此次报告特别增加了对青年通勤的研究，在大学毕业生增量最多的16 个城市中，25 岁以下职场新人平均通勤距离普遍更长，普遍高于城市平均水平5 个百分点。
其中，一部分职场新人考虑到租住成本和就业机会，不得不承受长距离通勤。报告显示，16 个城市中，京沪渝职场新人平均通勤距离超10 公里，北京超过12 公里， 10% 的职场新人单程通勤距离超25 公里。
2022 年，大学毕业生首次突破千万，居住成本、通勤压力影响着职场新人的城市选择。
北京理工大学机械工程系2023 届毕业生陈威表示，大学期间经常在学校和实习单位往返，单程超过一个小时，且需要地铁换乘再加公交车换乘，苦不堪言。他准备回到老家安徽芜湖找工作， “ 在小城市无论是开车、公共交通都更方便， 这样生活压力会小一些，也可以留出更多时间用于工作 ” 。